美國火車旅行家保羅·泰魯曾說:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩。”2006年7月1日,青藏鐵路通車,撞碎了這句魯莽的斷言。10年來,雪域高原發生了巨大變化,高原各族人民深切感受到黨和全國人民的關愛,感受到青藏鐵路帶來的溫暖。這條猶如吉祥“哈達”的雪域天路把西藏與祖國內地緊緊相連,為雪域高原的跨越式發展插上了騰飛的翅膀。青藏鐵路猶如燦爛的格桑花一樣綻放于西藏各族人民的心中,托起了“幸福西藏”的夢想。

  • 10年前,青藏高原交通閉塞,物流不暢。青藏鐵路的開通改變了這一地區封閉落后的格局。10年來,青藏鐵路不僅創造了世界鐵路...

  • 青藏鐵路通車給西藏人民帶來財氣:成為西藏經濟發展助推器;帶來福氣:成為西藏各族群眾的幸福線;帶來底氣:完善區域交通...

  •   世界之最1
      線路最長的高原鐵路
      全線總里程達1956公里
      世界之最2
      穿越凍土里程最長
      穿越連續凍土里程達550公里
      世界之最3
      創高原鐵路最高時速
      凍土地段時速將達到100公里
      世界之最4
      最高的高原凍土隧道
      風火山隧道海拔5010米
      世界之最5
      海拔最高的火車站
      唐古拉車站海拔達5068米
      世界之最6
      最長的高原凍土鐵路橋
      青藏鐵路第一長橋達11.7公里
      世界之最7
      筑路大軍高原病零死亡
      奮戰四年無一人因高原病死亡
      世界之最8
      最高的鐵路鋪架基地
      青藏鐵路安多鋪架基地海拔4704米
      世界之最9
      最長的高原凍土隧道
      昆侖山隧道全長1686米

  •   2006年,7月1日,全線建成通車。從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作,到最終全線建成通車,青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。
      1955年10月,曾經指揮修建青藏公路的慕生忠將軍,帶隊歷時3個月,沿線考察修建青藏鐵路的可行性。
      1956年,鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃,開始進行青藏鐵路勘測設計工作。至此,青藏鐵路(西寧至拉薩)出現在國家鐵路建設的議程之內。
      1958年,青藏鐵路西(寧)格(爾木)段分別在西寧和關角隧道開工建設,格(爾木)拉(薩)段的勘測工作也在推進中。
      1961年3月,因三年自然災害,西格段和格拉段建設雙雙“下馬”。
      1974年3月,6.2萬鐵道兵指戰員再上高原,展開西格段建設大會戰。同時,勘測設計大軍在格拉段展開勘測設計大會戰。
      1978年8月,青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。
      1979年9月,青藏鐵路西格段鐵軌鋪通。
      1984年5月1日,全長814公里的青藏鐵路西格段正式投入運營。
      1994年7月19日,第三次西藏工作座談會在京舉行,座談會上提出“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作”。此后,鐵道部組織設計人員從青、甘、川、滇4個方向進行大規模踏勘,對進藏鐵路進行了歷時6年的大面積選線,最后將首先修建青藏鐵路格拉段的建議報告送達中...[顯示詳細]

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